© Reuters

Insinööritaidon ihme -

Kuvassa kaaviopiirros Panaman kanavasta, jossa näkyvät sulut ja kanavan kulkureitti.

© Getty Images

Ferdinand de Lesseps (1805–1894) - Ranskalainen diplomaatti Ferdinand de Lesseps oli inspiraatio Panaman kanavan rakentamisidean takana. Hän vastasi vuonna 1869 valmistuneen Suezin kanavan rakentamisesta.

© Public Domain

Rahoitus - Kuvassa on Compagnie Universelle du Canal Interocéanique de Panaman osake, joka on laskettu liikkeelle 29. marraskuuta 1880 ja sen on allekirjoittanut Ferdinand de Lesseps. Hän onnistui keräämään merkittävän määrän varoja Ranskasta Egyptin Suezin kanavan onnistuneen rakennuksen myötä saamiensa valtavien voittojen ansiosta.

© Public Domain

Ensimmäinen ranskalainen rakennusyritys - Rakennustyöt alkoivat vuonna 1881, mutta edistyksen torppasi pian sadekausi. Sairaudet, kuten malaria ja keltakuume tappoivat tuhansia työntekijöitä. Vuoteen 1884 mennessä uhriluku oli yli 200 kuukaudessa. Kuvassa on kaivinkone työssään Bas Obispossa vuonna 1886.

© Public Domain

Toinen ranskalainen rakennusyritys - Lopulta rahat loppuivat. Työt keskeytettiin vuonna 1889 ja de Lessepsin unelma oli ohi. Vuonna 1894 toinen ranskalainen yritys otti projektin haltuunsa. Kuvassa kaivetaan tekorotkoa nimeltä Culebran leikkaus tai Gaillardin leikkaus.

© Public Domain

Yhdysvallat ottaa projektin haltuun - Amerikkalaisten yritykset vaikuttaa alueeseen (varsinkin Panaman kanavan rakentamiseen ja hallitsemiseen) johtivat Panaman irtaantumiseen Kolumbiasta vuonna 1903. Yhdysvallat otti virallisesti haltuun kanavan toukokuussa 1904.

© Public Domain

John Frank Stevens (1853–1943) - John Frank Stevens korvasi John Findley Wallacen projektin pääinsinöörinä, kun Findley erosi kammottavien olojen ja työvälineiden puutteen vuoksi.

© Public Domain

Yhdysvallat rakentaa Panaman kanavan, 1904–1914 - Kuvassa on jättimäinen kaivinkone, jota käytettiin rakentamisessa.

© Getty Images

Valtavasti työvoimaa -

Kuvassa ovat kanavaa rakentaneet espanjalaiset työntekijät 1900-luvun alussa. Yhteensä yli 75 000 miestä ja naista työskenteli kanavalla. Valitettavasti 28 000 heistä menetti henkensä rakentamisen aikana.

© Getty Images

William Crawford Gorgas (1854–1920) - Gorgas, Yhdysvaltojen armeijan lääkäri, nimitettiin projektin hygieniavastaavaksi vuonna 1904. Hän onnistui vähentämään huomattavasti työntekijöiden kuolleisuutta moskiittojen kantamiin sairauksiin. 

© Public Domain

Presidentin vierailu - Vierailulla ollut Presidentti Theodore Roosevelt kuvattiin istumassa höyrykaivurin kyydissä Culebran leikkauksessa vuonna 1906.

© Public Domain

Culebran leikkaus - Rakennustyöt edistyvät Culebran leikkauksessa tämän vuonna 1907 otetun valokuvan perusteella. Insinöörien piti kirjaimellisesti leikata kannaksen halki luodakseen tekorotkon.

© Public Domain

Maanvyöryt - Maanvyöryt olivat jatkuva uhka. Työntekijöiden piti jatkuvasti leventää leikkausta Culebran vuoreen ja loiventaa rinteitä vyöryjen minimoimiseksi.

© Getty Images

George Washington Goethals (1858–1928) - Vuonna 1907 John Frank Stevens erosi pääinsinöörin asemastaan. Hänet korvasi George Washington Goethals. Yhdysvaltojen armeijan majuri ja rakennusinsinööri ohjasi töitä Panamassa projektin onnistuneeseen päätteeseen saakka vuonna 1914, kaksi vuotta ennen tavoitepäivämäärää, joka oli 10. kesäkuuta 1916.

© Public Domain

Ernest “Red” Hallen (1875–1947) - Ernest Hallen vietti 30 vuotta dokumentoiden Panaman kanavan rakentamisen edistymistä. Hän myös valokuvasi amerikkalaisia, jotka elivät ja työskentelivät Panaman kanavan alueella.  Hallen sai työstään Roosevelt Medal -kunniapalkinnon.

© Public Domain

Gatúnin sulut - Ernest Hallenin kuva Gatúnin suluista vuodelta 1912.

© Public Domain

Kanavan rakennuksen ja edistymisen dokumentointia - Tässä Hallenin vuonna 1913 ottamassa kuvassa näkyvät kaivinkoneet työssään Culebran leikkauksessa.

© Public Domain

Poria ja dynamiittia - Tässä vuonna 1913 otetussa kuvassa työntekijät poraavat reikiä kallioon dynamiittia varten. Höyrylapiot taustalla keräävät kiviä raitiovaunuihin.

© Shutterstock

Sulkujärjestelmän rakentamista - Kanavan rakentaminen vaatiin sulkujärjestelmän kehittämistä laivojen nostamiseksi ja laskemiseksi 26 metrin korkeudessa sijaitsevaan tekojärveen ja siitä pois. Kuvassa rakennetaan yhtä suluista vuonna 1913.

© Public Domain

Ennätyksellistä työtä - Siksi rakennettiin sekä silloisen maailman suurin pato (Gatúnin pato) että maailman suurin tekojärvi (Gatúnjärvi).

© Getty Images

Valtameret kohtaavat - 10. lokakuuta 1913 Gamboan pato räjäytettiin tarkoituksella. Tämä sai veden tulvimaan Culebran leikkaukseen ja yhdisti siten Atlantin ja Tyynenmeren Panaman kanavaksi. Kuvassa hinaaja Gatun tekee koematkan Gatúnin sulussa.

© Getty Images

Virallinen käyttöönotto - Kanava avattiin virallisesti 15. elokuuta 1914, kun rahtialus SS Ancon (kuvassa) kulki sen poikki.

© Public Domain

Auki liikenteelle - Vuoteen 1915 mennessä monet laivat käyttivät kanavaa. Tässä alukset kulkevat Culebran leikkauksessa, joka ylittää mannerten välisen vedenjakajan.

© Shutterstock

Purjehdus mantereen halki - Kuvassa USS Ohio kulkee Panaman kanavan kautta 16. heinäkuuta 1915. Laiva ohittaa Cucarachan maanvyöryn 12,8 kilometrin mittaisessa Culebran leikkauksessa.

© Shutterstock

Maddenin pato - Vuonna 1935 valmistui Maddenin pato. Se sai aikaan Maddenjärven (myöhemmin Alajeulajärven), joka toimii edelleen nykyisin kanavan lisävesisäiliönä. Kuvassa on näkymä Panamáan ja Panaman kanavaan samalta vuodelta.

© Getty Images

Vesireitti kaikille - 1930-luvulle mennessä kaikenkokoiset laivat, mukaan lukien huvialukset, kulkivat kanavassa.

© Getty Images

Kapea reitti - USS Missouri kulkee kanavassa vuonna 1945. Iowa-luokan taistelualukset suunniteltiin tarpeeksi pieniksi mahtumaan sulkuihin.

© Public Domain

Lisää turismia - Kuvassa on ensimmäinen P&O Orientin alus SS Oriana palaamassa Southamptoniin, Englantiin tehtyään neitsytmatkansa Panaman kanavassa. Kyseessä oli suurin kanavassa kulkenut alus saksalaisen matkustajalaiva Bremenin jälkeen vuonna 1938.

© Getty Images

Eturistiriita - Toisen maailmansodan Yhdysvaltojen ja Panaman suhteet happanivat. Monista panamalaisista tuntui, että kanava kuului ansaitusti Panamalle ja vaatimukset siitä, että Yhdysvallat luovuttaisi kanavan, lisääntyivät.

© Public Domain

Mellakat Yhdysvaltoja vastaan - 9. tammikuuta 1964 Yhdysvaltojen vastaiset mellakat Panaman kanava-alueen itsenäisyydestä muuttuivat tappaviksi, kun 28 mielenosoittajaa ammuttiin. Tätä tapausta pidetään tärkeänä vedenjakajana kanavan lopullisessa luovuttamisessa Yhdysvalloilta Panamalle 35 vuotta myöhemmin.

© Public Domain

Yhdysvallat luovuttaa kanavan - Torrijos–Carterin sopimus allekirjoitettiin vuonna 1977 Yhdysvaltojen presidentin Jimmy Carterin ja Panaman kenraali Omar Torrijosin toimesta. Sopimus takasi, että Panama saisi haltuunsa Panaman kanavan vuoden 1999 jälkeen. Kuvassa tapahtuu luovutus 31. joulukuuta 1999, jolloin päättyi Yhdysvaltojen kanavan hallinta, jota se oli harjoittanut vuodesta 1903 saakka.

© Reuters

Kanavan Tyynenmeren puoli -

Kuvassa on Tyynenmeren puolinen Panaman kanavan suu. Taustalla on osa Panamán kaupunkia sekä Amerikoiden silta. Taustalla (oikealla) ovat Mirafloresin sulut.

© Getty Images

Atlantin puoli - Ilmakuva Gatúnin suluista Atlantin puolelta.

© Reuters

Pitkä kanava -

Kanavan kokonaismitta on 80 kilometriä ja se koostuu tekojärvistä, useista tekokanavista ja kolmesta sulkusarjasta.

© Getty Images

Tullimaksut - Kanavassa kulkevien alusten pitää maksaa tullimaksuja. Kanavan tullit asettavat Panaman kanavaviranomaiset ja ne perustuvat aluksen tyyppiin, kokoon ja rahdin tyyppiin. Keskimääräinen tullimaksu on noin 54 000 dollaria.

© Reuters

Kanavan laajennus - Vuonna 2006 odotettiin, että 37% maailman rahtialuksista olisi liian suuria kanavaan vuoteen 2011 mennessä. Kanavan laajennus tehtiin vuosina 2007-2016.

© Public Domain

Isompi ja parempi - Kuvassa on ensimmäinen suuremman Post-Panamaxin rahtialuksen koematka uusissa suluissa Panaman kanavan Atlantin puolella vuonna 2016.

© Reuters

Matka-aika - Superjahti lähestyy Mirafloresin sulkua. Kestää noin 11,38 tuntia kulkea koko kanavan poikki.

© Reuters

Sotilasoperaatio - Kuvassa on venäläinen ohjusten torjunta-alus Admiral Chabanenko matkalla kanavan poikki. Alus oli ensimmäinen venäläinen sota-alus kanavassa toisen maailmansodan jälkeen.

© Reuters

Paras maisema - Ristelyalus kulkee Amerikoiden sillan alta, joka ylittää Tyynenmeren portin kanavaan. Paikan maisemat kuuluvat vesireitin parhaimmistoon.

© Reuters

Historian syövereistä - Ranskalainen höyryveturi, joka on pelastettu Panaman kanavan syvyyksistä, odottaa kunnostusta Colonin kaupungissa. Veturi, joka on peräisin ajalta, jolloin ranskalaiset yrittivät epäonnistuneesti rakentaa Panaman kanavaa 1880-luvulla, nostettiin vedestä raskasrakenteisella Goliath-nosturilla.

© Reuters

Matkaa navigoimassa - Vuonna 1914 vuotuinen liikenne oli noin tuhat laivaa. Vuonna 2018 Panaman kanavassa kirjattiin 13 795 alusta. Kuvassa on ankkuroituneita rahtialuksia, jotka odottavat kanavaan pääsyä.

© Reuters