© Getty Images

Matkustamohenkilökunta himmentää valot laskeutumista varten syystä -

Tämä johtuu siitä, että mikäli koneen laskeutuminen sujuu huonosti ja matkustajat joutuvat evakuoimaan koneesta, heidän silmät ovat jo sopeutuneet pimeyteen. Vaikkakin tämä skenaario on hyvin todennäköistä.

© Shutterstock

Avatut ikkunaverhot laskeutumisen aikana -

Samoin verhot on nostettava ylös laskeutumisen aikana, jotta matkustajat näkevät ulos hätätilanteessa. Lisäksi näin voidaan arvioida, olisiko lentokoneen toinen puoli parempi evakuointia varten.

© Shutterstock

Salama voi iskeä lentokoneisiin -

Lentokoneet on suunniteltu salamaniskuja varten. Niihin osuu myös salamia säännöllisesti. On arvioitu, että salama iskee jokaiseen lentokoneeseen kerran vuodessa tai kerran 3 000 lentotunnin aikana.

© Getty Images

Joissakin lentokoneissa on salaisia makuuhuoneita miehistöä varten -

Matkustamohenkilökunta voi työskennellä pitkillä lennoilla jopa 18 tunnin ajan. Väsymyksen torjumiseksi joihinkin koneisiin on rakennettu pieniä makuuhuoneita, joissa lentohenkilökunta voi levätä. Näitä konetyyppejä ovat muun muassa Boeing 777- ja 787 Dreamliner.

© Getty Images

Ohjaajat hallitsevat ohjaamoa ja matkustamoa -

Lentokoneen pilotilla (Pilot In Command, PIC) on rajoittamaton valta aina kun lentokoneen ovet ovat kiinni. Pilotti hallitsee ohjaamoa ja matkustamoa.

© Shutterstock

Ikkunassa olevalla pienellä reiällä on tärkeä tehtävä -

Tämä pieni reikä, jota kutsutaan vuotoaukoksi, on tärkeä osa lentokoneen rakennetta, sillä se auttaa säätelemään ilmanpainetta. Useimmat lentokoneiden ikkunat koostuvat kolmesta paneelista, joten reikä auttaa keskimmäistä paneelia välttämään paineen aiheuttamaa rasitusta lennon aikana.

© Shutterstock

Renkaat on suunniteltu niin, etteivät ne poksahda laskeuduttaessa -

Lentokoneen renkaat on suunniteltu kestämään erittäin suuria kuormituksia niin laskeutumisen, nousun, rullauksen ja pysäköinnin aikana. Ne voivat iskeytyä maahan nopeudella 170 mph (273 kmh) yli 500 kertaa ennen kuin ne vaihdetaan.

© Shutterstock

Molempia moottoreita ei tarvita lentämiseen -

Ajatus moottorin sammumisesta kesken lennon kuulostaa suorastaan kauhistuttavalta. Jokainen liikennelentokone voi lentää kuitenkin turvallisesti vain yhdellä moottorilla.

© Shutterstock

Lentokoneen vessan lukitus voidaan avata ulkopuolelta -

Lentohenkilökunta voi joutua käyttämään vessoja hätätilanteessa, jos joku on jumissa tai mikäli vessat on suljettava huolto-ongelman vuoksi.

© Shutterstock

Lentokoneympäristö saa ruoan maistumaan huonommalta -

Cornellin yliopiston vuonna 2015 tekemässä tutkimuksessa todettiin, että lentokoneen sisäympäristö todellakin muuttaa ruoan ja juoman makua. Makea maistuu vähemmän makealta, ja suolainen maku puolestaan korostuu entisestään.

© Shutterstock

Happinaamarit kestävät vain 15 minuuttia -

Vaikka tämä kuulostaa pelottavalta, 15 minuutin on tarkoitus antaa lentokoneelle riittävästi aikaa laskeutua pienemmälle korkeudelle, jossa matkustajat voivat yksinkertaisesti hengittää normaalisti.

© Shutterstock

Vilttejä pestään vain harvoin -

Jotkut lentoyhtiöt tarjoavat edelleen pakkaamattomia vilttejä tai vilttejä, jotka on vain taiteltu uudelleen ja käytetty uudelleen ilman pesua.

© Shutterstock

Lentokoneessa ei ole turvallisinta istuinta -

Liittovaltion ilmailuhallinnon mukaan lentokoneessa ei ole yhtä turvallisinta istuinta. Lento-onnettomuuksia koskevassa TIME-tutkimuksessa todettiin kuitenkin, että koneen takaosan keskimmäisillä istuimilla oli vähiten kuolonuhreja onnettomuuksissa.

© Shutterstock

Lentokoneiden suihkukoneisiin heitetään kuolleita kanoja turvallisuustestien aikana -

Tätä kanatykiksi tai lennon törmäyssimulaattori kutsuttua paineilmatykkiä käytetään lintujen ruhojen ampumiseen lentokoneen osiin. Tällä testauksella varmistetaan, että ne voivat suojata lentäjiä ja matkustajia siinä erittäin todennäköisessä tapauksessa, että he törmäävät lintuun.

© Shutterstock

Siihen on syy miksi vessoissa on tuhkakupit -

Vaikka tupakointi on kielletty lentokoneissa, on olemassa erityinen sääntö, jonka mukaan kaikilla kaupallisilla lentoyhtiöillä on oltava tuhkakuppi matkustamossa. Tämä johtuu siitä, että jos joku rikkoo tupakointikäytäntöä, hän tekee sen vessan suhteellisen ahtaassa tilassa ja hävittää tupakantumppinsa turvalliseen paikkaan eli tuhkakuppiin.

© Shutterstock

Lentokoneen ilma on puhdasta -

Noin 40 prosenttia lennon aikana hengitetystä ilmasta suodatetaan HEPA-järjestelmän (High Efficiency Particulate Air) avulla. Loput 60 prosenttia on yllättävän raikasta ilmaa, joka tuodaan koneeseen koneen ulkopuolelta.

© Shutterstock

Siihen on syynsä miksi useimmat lentokoneet ovat valkoisia -

Tärkein syy siihen, miksi lentokoneet maalataan valkoisiksi tai vaaleiksi, on auringonvalon heijastaminen. Lisäksi vaalealla värillä tavoitellaan auringonsäteilyn aiheuttaman lämpenemisen ja mahdollisten vaurioiden minimoimista.

© Shutterstock

Väri koneen sisustus on erityinen valinta -

Vaikka kaikki lentokoneiden istuimet eivät olekaan samanvärisiä, monissa lentokoneissa on usein siniset istuimet. Tämä johtuu siitä, että sinistä pidetään rauhallisena värinä.

© Shutterstock

Lentäjät syövät erilaisia aterioita pitääkseen heidät turvassa -

Vuonna 1982 Bostonista Lontooseen lähteneellä lennolla matkustajat ja miehistö sairastuivat syötyään samaa tapiokkavanukasta. Lento joudutiin kääntämään takaisin. Nykyään lentäjä ja perämies syövät varotoimenpiteenä eri aterioita, jotta he eivät saisi molemmat ruokamyrkytystä.

© Shutterstock

Lentokoneen jättämät jäljet koostuvat vedestä -

Nämä lentokoneiden taivaalle jättämät valkoiset viivat, joita kutsutaan kondenssijuoksuiksi, ovat yksinkertaisesti kondenssivirtauksia. Moottoreista vapautuu vesihöyryä osana palamisprosessia. Taivaalle syntyy näitä viivoja kun kuuma vesihöyry pumpataan pakokaasuista ulos ja se kohtaa yläilmakehän viileämmän ilman.

© Shutterstock

Lentokonetila suojaa radiohäiriöiltä -

Laitteiden lentokonetila suojaa lentokonetta radiohäiriöiltä, jotka eivät koske ainoastaan lentäjien yhteydenpitoa lennonjohdon kanssa, mutta myös antureita, joiden avulla lentokone mittaa etäisyyttä maahan nousun ja laskun aikana.

© Shutterstock

Jos haluat välttää sairastumisen lentokoneessa, valitse ikkunapaikka -

Emoryn ja Georgia Techin vuonna 2018 tekemän tutkimuksen mukaan käytävästä kauimpana istuminen ja paikallaan pysyminen lennon aikana vähentää mahdollisuuksia hengittää lentokoneessa kiertäviä bakteereja.

© Shutterstock

Ei ole mitään sääntöä siitä milloin turvavyömerkki on kytkettävä päälle -

Jokainen lentäjä voi itse päättää milloin matkustajien on turvallista liikkua vapaasti matkustamossa.

© Shutterstock

Tuli voi levitä lentokoneen läpi alle kahdessa minuutissa -

Lentoemännät kertovat aina ennen lentoonlähtöä pidettävän turvallisuuskoulutuksen aikana koneen hätäuloskäynneistä. Tämä johtuu osittain siitä, että tulipalon leviäminen lentokoneessa kestää vain 90 sekuntia. Kone on siis käytännössä evakuoitava tässä ajassa.

© Getty Images

Ohjaamon ovet ovat aina auki kun matkustajat siirtyvät lentokoneeseen -

Tämä on normaali menettely kun lentokonetta valmistellaan lähtöä varten. Syynä on se, että monien ihmisten on mentävä ohjaamoon ja poistuttava sieltä ennen lennon lähtöä. Perämiehen on suoritettava ulkoinen kierros ennen lentoa ja oven ollessa auki myös kapteenin on helpompi seurata matkustajien koneeseen nousua.

© Shutterstock

Lentokoneen likaisin paikka ei ole vessa -

TravelMathin tekemän tutkimuksen mukaan tarjottimilla olevissa pöydissä oli 2 155 pesäkkeitä muodostavaa bakteeriyksikköä (CFU) neliötuumaa (6,4 cm) kohden. Vertailun vuoksi WC:n huuhtelupainikkeessa oli vain 265 CFU:ta vastaavassa tilassa.

© Shutterstock

Lentoonlähtö ja laskeutuminen ovat lennon vaarallisimpia hetkiä -

Boeingin mukaan 49 prosenttia kaikista kuolemaan johtaneista lento-onnettomuuksista tapahtuu lennon loppulaskun ja laskeutumisen aikana, kun taas 14 prosenttia tapahtuu nousun aikana. Yksi syy tähän on korkeus, sillä mitä lähempänä lentokone on maata, sitä vähemmän lentäjällä on aikaa reagoida ongelmiin.

© Shutterstock

Mustat laatikot eivät ole mustia -

Lentokoneen mustassa laatikossa on kaikki lentotiedot tallennettuna. Musta laatikko tunnetaan myös nimellä Flight Data Recorder. Vaikka ne tunnetaankin mustina laatikkoina, ne on itse asiassa maalattu kuumuutta kestävällä kirkkaanoranssilla maalilla niiden suojaamiseksi ja niiden löytämisen helpottamiseksi.

© Shutterstock

Maailman vanhin lentoyhtiö -

Hollantilainen KLM-lentoyhtiö, joka on perustettu vuonna 1919 on toiminut pisimpään yhtäjaksoisesti kaikista maailman lentoyhtiöistä.

Lähteet: (Travel and Leisure) (Reader's Digest) (Best Life Online) 

© Getty Images